本文来自芒见出海，作者：芒见出海Mango，36氪出海经授权发布。
根据墨西哥6月9日最新消息，米其林轮胎将在2025年底关闭其在墨西哥克雷塔罗的工厂，将影响当地480名员工。
这是米其林在墨西哥的第一家工厂，该工厂每年生产不到50万条百路驰品牌轮胎，以及卡车翻新轮胎。
但米其林不会离开墨西哥，他们将继续运营位于瓜纳华托州莱昂的工厂（位于莱昂-巴希奥工业园区 PILBA），这家工厂将变成其在墨西哥唯一的一家工厂。
而米其林接下来会在这家工厂，专注于乘用车和轻型卡车更大尺寸轮胎的生产。
在全球汽车产业深度变革的浪眼，特别是在墨西哥这片汽车制造和出口的热土上，米其林此举无疑投下了一颗意味深长的石子。
这不仅仅是一家工厂的命运，更折射出整个汽车及轮胎行业的深刻变局。
1 墨西哥汽车及轮胎市场
近年来，墨西哥的汽车和轮胎市场发生着诸多变化。
首先，在汽车行业，电动化浪潮汹涌。
2023年3月1日，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州 (Nuevo León) 的圣卡塔琳娜市 (Santa Catarina) 投资约50亿美元建设其全球第五座超级工厂，预计年产能将达到100万辆。
尽管 2 年多过去，诸多风波再起，建厂迟迟未有进度，但众多供应链企业已经陆续进入墨西哥设厂。
轮胎行业也跟着汽车行业在变。
墨西哥轮胎市场传统上由米其林、固特异 (Goodyear)、普利司通 (Bridgestone)、倍耐力 (Pirelli) 和大陆集团 (Continental) 等国际巨头主导。
然而，近年来，来自亚洲，特别是中国的轮胎品牌如玲珑轮胎 (Linglong Tire)、赛轮轮胎 (Sailun Tire)、森麒麟 (Sentury Tire) 等，凭借其高性价比和积极的市场扩张策略，在墨西哥市场份额迅速提升。
其中，国内的玲珑轮胎在2023年12月宣布，将在墨西哥新莱昂州的萨利纳斯维多利亚 (Salinas Victoria)， 投资约7亿美元建设其在北美的第一家工厂，规划年产能为1200万条半钢子午线轮胎和100万条全钢子午线轮胎。
该工厂预计于2025年底或2026年初投产，将直接与包括米其林在内的国际巨头在本土展开竞争。
2 巨头断腕与中企机会
米其林近年来在全球范围内已关闭或调整了多家工厂。
2023年10月，米其林宣布逐步关闭位于美国俄克拉荷马州的一家工厂，此次关闭影响1400名工人。
2023年11月，米其林宣布将于当年年底前关闭位于德国的三家工厂，影响1532名员工，理由是“低成本卡车轮胎的竞争日益激烈，而且德国业务在欧洲和出口市场缺乏竞争力”。
2024年11月，该公司宣布其位于法国的两家工厂将最迟于2026年初停止运营，影响1250名员工。
该公司指出，这两家工厂多年来一直面临“严重的经济困难”，而且该公司正在面临主要来自亚洲的低成本轮胎的竞争压力。
与此同时，可以看到2022-2024年期间，可以看到中国对墨西哥的轮胎出口量持续增长，大部分集中在中低端乘用车轮胎市场。
但中企出海，也应该时刻警惕切勿在“中低端市场恋战”，否则会重蹈早年光伏行业恶性价格战的竞争，最终只卷了自己人。
此次米其林的战略调整，无疑也给中企撕开了一条“人才”缝隙。
当跨国公司进行业务调整或关闭工厂时，往往会有经验丰富的本地工程师、技术工人和管理人员流向市场。
此时中企不妨把这些有经验的专业人才吸纳过来，快速复制行业经验，深化墨西哥市场。
3 赴墨建厂建议
哪怕如我们之前文章《被偷被抢家贼难防，还出海墨西哥吗？》所提到，墨西哥的安全仍然是一大问题，官僚主义阻碍了企业在墨西哥的高速发展。
但不可否认，墨西哥依然是中国企业全球化布局的重要战略支点。
对于所有想要进入墨西哥市场的企业来说，
第一件事，肯定是市场调研和定位。
如今在墨西哥已初有规模的某汽车零部件企业，在2022年计划进入墨西哥市场前，花费6个多月做市场调研。
该企业发现，虽然整体汽车零部件市场竞争激烈，但在特定类型的精密注塑件和电子模块方面，墨西哥本土及出口至美国的OE市场仍有较大需求缺口，且对供应商的技术能力和响应速度要求较高。
最终，他们聚焦这一细分市场在墨西哥设厂，设厂不久便拿下了几家 Tier1 的订单。
第二件事，是选址与基础设施考量。
我之前发布过选址分析《出海墨西哥的选址痛，一文看遍墨西哥工业园区》 （更多内容，请点击下方公众号）
芒见出海用文化重构跨境商业逻辑，帮创业者用文化差异放大利润33篇原创内容公众号
文中提到，墨西哥供应链分散，出海墨西哥，对中企来说非常重要的几点：
1.优先考虑靠近主要港口（如曼萨尼约 Manzanillo、韦拉克鲁斯 Veracruz）、美墨边境口岸、以及主要汽车产业集群（如巴希奥地区 Bajío 的瓜纳华托 Guanajuato、克雷塔罗 Querétaro、阿瓜斯卡连特斯 Aguascalientes，或北部的新莱昂州 Nuevo León）的地点，以降低供应链物流成本和缩短时间。
2.基础设施：墨西哥能源供应不稳定，远不如国内，务必确保厂区具备稳定可靠的电力、水源、天然气供应，且电信和交通都要方便。
3.评估当地劳动力的供应数量、技能水平、薪资水平以及工会情况。提前规避“招不到人”“留不住人”的现象。
4.当地税收补贴：墨西哥联邦政府通过“促进投资和出口国家计划”提供支持，各州也有各自的引资方案，务必了解清楚。
国内敏实集团，在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州 (Aguascalientes) 和科阿韦拉州 (Coahuila) 都有工厂，这个选址紧邻日产 (Nissan)、通用 (GM)、斯泰兰蒂斯 (Stellantis) 等主要客户的整车厂，目的就是缩短供货半径，降低物流成本，快速响应客户需求。
其中，敏实在阿瓜斯卡连特斯的工厂（自2009年起运营）就是为了配套日产，且利用了当地政府提供的投资激励和工业园区。
第三件事，形成自己的本土供应链。
如果老是想着要海运国内的零部件来墨西哥，几个月不放行的海关迟早教会你“这套行不通”。
所以在墨西哥，有自己的本地供应商非常重要。
一来降低原材料和零部件的采购成本及运输风险，二来满足USMCA以拿到原产地证明，出口北美。
海信虽然不做汽车，但海信在2015年收购夏普墨西哥工厂后（详细见公众号文章电视机全球第2，海信出海墨西哥的十年》），开始搭建本地供应商网络，管理团队和工人团队 90% 以上都是墨西哥本地人。扎实的本地化，让海信的总体制造成本虽然仍高于国内，但已留出了足够的利润空间。
第四件事，风险管理。
来墨西哥的企业，最怕几件事：
1.汇率波动。拉美汇率像过山车，尤其以阿根廷为最，墨西哥已经算是较为稳定的了。有时候一天的汇率波动，就可能吃掉这一个月的利润。
所以汇率一定要提前做好风险规避。
2.安全问题。很多外派人员在墨西哥夜里不敢出门，就是怕被飞来的枪子误伤。
所以企业在早期选址时，就应该对安全问题做好评估，不要期望跟国内一样安全，但至少找到一些相对安全的区域。
3.劳工问题。比亚迪在巴西的劳工问题最近闹得沸沸扬扬，在墨西哥的诸多企业，也多多少少遇到过劳工纠纷。在墨西哥，员工告老板，一告一个准。诉讼案例多了，一年的利润都不够赔的。
所以新进入墨市场的中企，投资前先找专业的法律顾问，筛选出潜在招工风险。
4 结语
米其林在墨西哥的战略调整是全球产业变迁的一个缩影。
对于中企而言，既是机遇，也是转型的警钟。
洞察趋势、苦练内功的企业，才能在时代浪潮中站稳，走远，走向世界。
出海，一切才刚刚开始。
图｜Unsplash
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