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Joyride目前在除南极洲以外的世界所有大洲的160多个市场开展业务。自2014年成立以来，该公司营业收入已经足够支持其运营成本。在新资本注入后，Joyride计划为企业提供更多前端服务，包括运用后台数据帮助当地运营商找到合适的车辆种类并提供投资建议；从信誉良好的合作伙伴处购得保险计划；学习如何高效部署车队以最大化利润等。Joyride目前主要通过SaaS模式提供服务，但随着体量增长，该公司希望进入更核心、更关键的业务。

“在COVID-19疫情爆发的早期，我们就注意到包括Bird和Lime在内的头部软件提供商几乎撤出了他们所在的每个市场。为了抓住市场空缺，我们立刻联系了大量当地的企业家。这是难得可贵的机会。” Joyride创始人兼首席执行官vince Cifani表示。

Cifani表示，自去年以来，市场上希望创办小型摩托车或电动自行车共享业务的企业家数量翻了四倍。Joyride的统计数据显示，本地小型运营商开始在世界各地兴起，而这部分市场由于体量尚小，还不足以引起全球大型运营商的警惕。

在过去几年里，共享交通工具行业一直在致力于整合并购，例如Lime收购了Jump and Boosted，而Bird收购了Circ and Scoot。但Cifani表示，市场上尚有数百家在当地运营的小型企业并未实现整合。尽管他们个体体量很小，但数量庞大，且深入渗透世界各地的城镇市场，在部分区域（例如酒店和校园）还存在较大的管理漏洞。

随着本地运营商数量的激增，像Joyride这类服务提供商的机遇和前景也相当可观。在德国，一家类似的软件供应商Wunder Mobility最近成立了贷款部门，专注于帮助小微型共享车平台融资。

“经过调查，我们判断共享交通工具领域存在超过10000个细分市场。”Cifani表示，“我们认为，像Bird这类头部企业出于成本效益分析，在目前阶段不会进入这些零碎的市场，而这些长尾市场有着巨大的机遇。”

Bird的车队管理服务占该公司2020年下半年“共享经济”板块收入的94%。在这一服务模式中，车辆和软件都是由Bird提供给当地运营商的，而Bird将保持其车辆的所有权和品牌。由专门的车队经理负责车队部署和平衡、卫生处理、车辆护理和维护等。运营商将根据用户租赁车辆种类、时长收取一定比例的服务费用。

Joyride的模式与之不同。该公司帮助运营商直接从制造厂商那里购买车辆，甚至为运营商提供资金支持。Cifani表示，大多数规模较小的运营商一般会在几个月内付清所有车辆的费用。

在前两年席卷街头的共享单车热潮后，国内大批初创公司由于资金、供应链端问题频出而被迫面临破产清算、被收购的结局。经历过几轮大浪淘沙后，不难发现剩下的供应商，例如摩拜、哈啰、青桔、美团等，大多拥有互联网巨头的背书，从中获得资金、流量、技术等支持。对小微型共享交通工具供应商而言，建立独立管理系统的成本高昂且流量有限，外包数据平台也不失为一种选择。

图｜Unsplash