不能再用“新能源车企”来定义特斯拉了。

华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，特斯拉在近期召开2023年财报电话会上披露了最新业绩。特斯拉2023年全年总营收达967.7亿美元（约6922亿元人民币），同比增长约19%；净利润达150亿美元，同比上升19%。

相比2021年、2022年两年持续超50%的增长速度，特斯拉今年的增速的确放缓了。财报公布后美股市场唏嘘一片，特斯拉股价彼时应声下跌，当日盘中跌幅一度超过13%。截止发稿，特斯拉股价震荡上行，涨0.35%至191.59美元/股。

汽车降价、收入减少是特斯拉总营收增长乏力的主因。那么特斯拉2023年的增长到底在何处？答案是储能业务。

总收入60.4亿美元，同比增长54%的储能业务，今年吸引了一大波眼球，特斯拉储能业务利润几乎翻了四倍。

要看懂特斯拉财报，先要看业务权重的悄然变化。正如创始人埃隆·马斯克在财报会议上所说， “多年来我一直预测，储能业务的增长速度将远远快于汽车业务。它正在实现。”

中国的储能新势力们也正处在前景广阔的发展进程中，竞争愈发激烈。多位储能领域的创业者对华夏能源网表示，特斯拉的业务及商业模式，远远不是一家“汽车制造商”这么简单，特斯拉也是储能模式的全球“鼻祖”。

埃隆·马斯克还在财报会议上着重提到， “特斯拉目前正处于两大增长浪潮之间：我们专注于让下一个增长浪潮得到良好的执行，它由下一代汽车、储能、全自动驾驶和其他项目驱动。”

汽车向下，储能向上

长期以来，特斯拉在新能源造车领域的王者地位，主要靠亮眼的业绩数据来撑起。

2023年度的财务数据显示，特斯拉整体业绩表现低于华尔街预期，新能源汽车增长乏力。

2023年特斯拉全年实现了总营收967.7亿美元，净利润达150亿美元。其中，四季度实现营收251.7亿美元，同比增长3%；净利润为79.28亿美元，同比增长115%。毛利率低于市场预期的18.3%，持续下滑至17.6%，成为2019年以后的最低值。

毛利率下滑主要是受特斯拉汽车全球范围内降价、收入放缓拖累。

2023年特斯拉在全球范围内累计交付181万辆电动车，同比增长38%，勉强达成全年180万辆目标。

汽车业务的角色，是特斯拉的上一个增长浪潮。

关于“特斯拉处于两次主要的‘增长浪潮’之间”的说法，马斯克进一步解释称，“第一个浪潮开始于 Model3/Y 平台的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台、储能、全自动驾驶和其他项目驱动。”

特斯拉现有车型的制造成本，正在“接近自然下降的极限”。下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产，但新车的产量爬升将会是一个挑战。

特斯拉罕见地没有在财报中给出2024年具体的交付目标。仅发布预警称，2024年汽车（产量、交付、发货量）增长率将明显低于2023年。

形成对比的是，包括生产公用事业及家用电池业务在内的储能业务，业绩“向上”，也就是说，特斯拉的汽车和储能，呈现此消彼长态势。

财报显示，2023年全年，特斯拉能源生产和储存总收入达到60.4亿美元，同比增长54%，利润几乎翻了四倍。不过，毛利率回落至22%，主要是受光伏拖累和储能装机季节性放缓等因素影响。虽然毛利率表现一般，但依然高于特斯拉自身的汽车业务。

能源业务中，特斯拉储能电池总装机量达到14.7GWh，同比增长125%，是2022年的2倍以上，是2021年的3.5倍以上。

单从装机量来看，特斯拉虽全球排名靠前，但较行业龙头仍有较大差距。2023年，比亚迪储能电池装机量约为45GWh。

电池储能系统方面，据全球能源资讯公司 WoodMackenzie 发布的2022年全球电池储能系统（BESS）集成商市场份额排名，特斯拉排名第三，占据14%市场份额。

同一榜单上，阳光电源以16%的市场份额位居第一，华为和比亚迪均为9%，分列第四第五名。

储能成为特斯拉颓势尽显的2023年财报中，最大的一个亮点。马斯克在财报会议中难掩兴奋，“多年来我一直预测，储能业务的增长速度将远远快于汽车业务。如今我们做到了。”

目前，特斯拉三大储能产品的市场遍及全球超65个国家和地区，业务规模全球排名靠前。

但是按照主营业务占营收比例来看，光伏与储能在内的能源业务在特斯拉的总收入中占比为6%，对其总体业绩影响较小。

志在储能，新能源业务图景展开

储能，不仅是马斯克规划的2024年业务重点之一，更是特斯拉出货量及营收的增长引擎。

马斯克甚至展望，“能源业务未来很可能超过汽车业务。”

虽然特斯拉储能业务不如汽车业务那样“响当当”，但这项业务实际上早在2015年就已经走向了市场。

彼时，特斯拉通过“能量墙”家用储能电池 Powerwall 和商用版本“能量包”Powerpack进入储能领域；2016年，特斯拉收购户用光伏龙头 SolarCity（太阳城）并推出升级版产品。

至此，太阳能屋顶发电，能量墙存储电能，电动车使用电能，产业链条打通后，特斯拉成为了全球第一家完成垂直整合的能源公司。

2019年，特斯拉正式推出超大型商用储能电池 Megapack，并在2022年将其升级为磷酸铁锂方案。

此后，特斯拉急速扩产。2022年下半年，位于美国加利福尼亚州北部 Lathrop 市的特斯拉储能超级工厂正式投产，作为特斯拉的首个储能“超级工厂”，该厂年度产能规划为40GWh。

除中美市场外，最近几年特斯拉在欧洲的英法德等国均有储能布局。例如，特斯拉面向欧洲推出了一款基于机器学习的实时交易和控制平台Autobidder，让储能资产参与欧洲电力市场的竞价，实现收益最大化。在英国的Hornsea项目，规模为50MW/75MWh，已是英国最大的储能项目之一。

在澳大利亚，2022年特斯拉中标新南威尔士州300MWh大型储能项目；其在南澳的霍恩斯代尔项目规模为150MW/194MWh，是全球最大的锂电池储能项目之一。

2023年3月1日，特斯拉正式发布了 MasterPlan3，即“秘密宏图第三篇章”，核心主题是“让地球走向完全可持续能源之路”。

与此前篇章不同，第三篇章增加了储能愿景。其中提到：为实现可持续性能源经济的计划，特斯拉目标电池储能达240TWH、可再生电力达30TWH，制造领域投资10万亿美元，并在2050年前实现能源100%可持续。

目标包括电池储能达240TWh、可再生电力达30TWh、制造领域投资10万亿美元，并在2050年前实现能源100%可持续。

埃隆·马斯克对特斯拉的远景规划，是构建一个崭新的新能源网络。

特斯拉也明显加紧了超级电池工厂的建设步伐，其海外首个超级工厂，选择落地在了中国。2023年4月，特斯拉与上海市政府签约，宣布在沪投建储能超级工厂；12月23日，超级工厂项目正式落地，计划于2024年内投产，专注生产 Megapack，初期规划产能40GWh。

中国某储能新秀创始人对华夏能源网表示，特斯拉此项投资醉翁之意在于“直接享受中国本土的产业链和制造业红利。”

这反映出，全球化布局的特斯拉虽然储能业务全线开花，但也面临着来自全球各方势力的激烈竞争。

除了要面对更具渠道优势的 Fluence、NextEraEnergy、PowinEnergy 等海外储能品牌，来自中国的宁德时代、比亚迪、华为等一大批具有成本优势储能领先品牌，同样是特斯拉需要直面的对手。

还有以科陆电子、蜂巢能源、中创新航、锦浪科技、海博思创、奇点能源、海辰储能、乐创能源等为代表的中国储能“后浪”们，实力各有所长，并扎根国内、钻研技术，瞄准海外市场，甚至是早早的就将目光聚焦到了南非、越南、非洲等欠发达地区，并提前规划建厂。

在全球多个光储的新兴市场，特斯拉也将与中国“后浪”们狭路相逢。

特斯拉在2023年财报电话会上也表示，“中国厂商是全球很有竞争力的厂商，我认为他们会在中国以外取得很大的成功，也取决于贸易的限制。”

如何携崛起的储能业务参与全球市场竞争，资本市场也一样期待商界奇才埃隆·马斯克的表现。

图 | Unsplash

本文来自微信公众号“华夏能源网（ID：hxny3060）” ，作者：高拯坤，编辑：杨亦，原文标题“” ，36氪出海经授权发布。

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